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विमान इंजन पीडी 14 तकनीकी पैरामीटर विशेषताओं। कार्य की प्रगति के बारे में आधिकारिक जानकारी। परियोजना के मुख्य कार्य

पिछले साल के अंत में, IL-76LL उड़ान प्रयोगशाला में नवीनतम रूसी विमान इंजन PD-14 पर परीक्षण शुरू हुए, जिसे विशेषज्ञों ने "असाधारण महत्व की घटना" कहा। इस इंजन की विशिष्टता क्या है और इसे पिछले 30 वर्षों में नागरिक उड्डयन के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण रूसी परियोजना क्यों कहा गया है? पीडी-14 के बारे में सात तथ्य स्पष्ट करने में मदद करेंगे। पीडी-14 पांचवीं पीढ़ी का इंजन है, यह 21वीं सदी के नए विमानन मानकों के साथ सर्वश्रेष्ठ घरेलू परंपराओं को जोड़ती है।

एक टर्बोजेट इंजन एक जटिल इंजीनियरिंग उपकरण है जिसके लिए बहुत जटिल डिजाइन समाधानों की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, एक टरबाइन ब्लेड, और उनमें से लगभग 70 चरणों में हैं, प्रति मिनट 12 हजार क्रांतियों की आवृत्ति पर घूमते हैं, और 18 टन के बराबर एक केन्द्रापसारक बल उस पर कार्य करता है। तुलना के लिए: यह भार पर है एक डबल डेकर लंदन बस का निलंबन।

1. यूएसएसआर के पतन के बाद रूस में बनाया गया पहला विमान इंजन

PD-14 परियोजना टर्बोफैन बाईपास इंजन के इतिहास में एक नया पृष्ठ है और पिछले 29 वर्षों में सिविल इंजन निर्माण के क्षेत्र में पहला घरेलू विकास है: PS-90A परीक्षण कार्यक्रम के तहत Il-76LL की पहली उड़ान ली गई 26 दिसंबर 1986 को जगह।

PD-14 एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए अद्वितीय गैस जनरेटर के आधार पर बनाया गया था, जिसमें तीन तत्व शामिल हैं: एक अत्यधिक कुशल कंप्रेसर, एक उच्च दबाव टरबाइन और एक कम उत्सर्जन वाला दहन कक्ष। एकीकृत गैस जनरेटर पीडी -14 आपको 8 से 18 टन के जोर के साथ इंजन बनाने की अनुमति देता है।

2. इंजन परिवार के लिए मूल डिजाइन

पीडी -14 पर आधारित इंजनों का परिवार लगभग सभी रूसी विमानों को आधुनिक बिजली संयंत्रों से लैस करना संभव बना देगा: पीडी -7 से शॉर्ट-हेल सुखोई सुपरजेट 100 से पीडी -18 तक, जिसे स्थापित किया जा सकता है लंबी दौड़ Il-96। PD-14 गैस जनरेटर के आधार पर, दुनिया के सबसे बड़े Mi-26 हेलीकॉप्टर पर D-136 को बदलने के लिए PD-10V हेलीकॉप्टर इंजन विकसित करने की योजना है। उसी इंजन का उपयोग रूसी-चीनी भारी हेलीकॉप्टर पर भी किया जा सकता है, जिसका विकास शुरू हो चुका है। PD-14 गैस जनरेटर के आधार पर, गैस पंपिंग इकाइयाँ या यहाँ तक कि 8 से 16 MW की क्षमता वाले गैस टरबाइन बिजली संयंत्र भी बनाए जा सकते हैं।

3. पीडी-14 . के लिए 16 नई तकनीकों का विकास किया गया है

PD-14 के लिए, सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स (CIAM) की अग्रणी भूमिका के साथ, उद्योग का प्रमुख शोध संस्थान, और एवियडविगेटल डिज़ाइन ब्यूरो, 16 महत्वपूर्ण तकनीकों का विकास किया गया: सिंगल-क्रिस्टल हाई-प्रेशर टर्बाइन ब्लेड के साथ एक होनहार शीतलन प्रणाली, 2000 ° K तक गैस के तापमान पर संचालित; टाइटेनियम मिश्र धातु से बना एक खोखला चौड़ा तार वाला पंखा ब्लेड, जिसके कारण PS-90 की तुलना में पंखे के चरण की दक्षता को 5% तक बढ़ाना संभव था; इंटरमेटेलिक मिश्र धातु से बना कम उत्सर्जन वाला दहन कक्ष; मिश्रित सामग्री से बने ध्वनि-अवशोषित संरचनाएं; गर्म अंत भागों पर सिरेमिक कोटिंग्स; खोखले कम दबाव वाले टरबाइन ब्लेड, आदि।

4. परियोजना के लिए बनाई गई 20 नई सामग्री

ऑल-रशियन इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मैटेरियल्स (VIAM) की भागीदारी से, PD-14 के लिए लगभग 20 नई सामग्री विकसित की गई। इंजन और इंजन नैकेल के डिजाइन में मिश्रित सामग्री के उपयोग, खोखले चौड़े तार वाले टाइटेनियम फैन ब्लेड ने इंजन के वजन को काफी कम कर दिया। पीडी-14 निर्विवाद लाभों के कारण जीतता है: विशिष्ट ईंधन खपत में 10-15% की कमी, जीवन चक्र लागत में 15-20% की कमी; मौजूदा समकक्षों की तुलना में इंजन संचालन की लागत 14-17% सस्ती होगी।

लेकिन सामग्री बनाना आधी लड़ाई है: एक नागरिक विमान के इंजन में इसके उपयोग के लिए, अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार प्रमाणन की आवश्यकता होती है। अन्यथा, इंजन, चाहे वह कितना भी अच्छा क्यों न हो, रूस के बाहर उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जाएगी। जहां तक लोगों की सुरक्षा की बात है तो यहां के नियम बेहद सख्त हैं। वही इंजन निर्माण प्रक्रिया पर लागू होता है: उद्योग को यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) प्रमाणन की आवश्यकता होती है। यह सब उत्पादन की संस्कृति को बढ़ाने के लिए मजबूर करेगा। PD-14 का विकास स्वयं एक नई, डिजिटल तकनीक के अनुसार हुआ, जिसकी बदौलत इंजन की 7 वीं प्रति पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीक का उपयोग करके पर्म में इकट्ठी की गई थी, जबकि पहले एक प्रायोगिक बैच तक की मात्रा में उत्पादन किया गया था। 35 प्रतियां। सामान्य तौर पर, PD-14 परियोजना रूस के लिए 10,000 से अधिक उच्च योग्य नौकरियों को बचाएगी।

5. पर्यावरण के अनुकूल और शांत विमान इंजन

थर्मोडायनामिक चक्र मापदंडों का अनुकूलन, कम उत्सर्जन दहन कक्ष, कम विशिष्ट ईंधन खपत ने पीडी -14 में हानिकारक उत्सर्जन को कम करना संभव बना दिया। प्राप्त उत्सर्जन संकेतक स्थापित मानदंडों से 30-45% कम हैं।

पीडी-14 एक मूक इंजन है। नोड्स के 3डी वायुगतिकीय मॉडलिंग, कम आवृत्ति क्षेत्र में संक्रमण के लिए बाईपास अनुपात में वृद्धि और नवीनतम पीढ़ी के प्रभावी शोर दमन प्रणालियों के उपयोग ने शोर स्तर को काफी कम कर दिया है। शोर का स्तर अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के मानकों से काफी ऊपर है।

6. 5वीं पीढ़ी का पहला रूसी विमान इंजन

विमान के इंजन निर्माण में प्रगति कई मापदंडों की विशेषता है, लेकिन मुख्य एक टरबाइन के सामने गैस का तापमान है। टर्बोजेट इंजन की प्रत्येक नई पीढ़ी के लिए संक्रमण, और कुल मिलाकर पांच हैं, इस तापमान में 100-200 डिग्री की वृद्धि की विशेषता थी।

इसलिए, 1940 के दशक के अंत के इंजनों की पहली पीढ़ी में, तापमान 877 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं था, दूसरी पीढ़ी (1950 के दशक) में यह आंकड़ा बढ़कर 977 डिग्री सेल्सियस हो गया, तीसरी पीढ़ी (1960 के दशक) में यह पैरामीटर बढ़ गया है। 1176 डिग्री सेल्सियस, चौथी पीढ़ी (1970-1980) के इंजनों के लिए गैस का तापमान 1376 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच गया है। 5 वीं पीढ़ी के इंजनों के टरबाइन ब्लेड, जिनमें से पहला नमूना 1990 के दशक के मध्य में पश्चिम में दिखाई दिया, 1626 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर काम करते हैं। वर्तमान में, दुनिया में संचालन में केवल 15% इंजन 5वीं पीढ़ी के हैं।

7. पीडी-14 प्रौद्योगिकियां एक राज्य रहस्य हैं

घरेलू कंपनियों के अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस में केवल फर्म ही आधुनिक टर्बोजेट इंजन बनाने के पूरे चक्र के लिए प्रौद्योगिकियों के मालिक हैं। यानी, परमाणु हथियार रखने वाले या अंतरिक्ष में उपग्रहों को लॉन्च करने वाले देशों की तुलना में आधुनिक विमान टर्बोजेट इंजन का उत्पादन करने वाले कम राज्य हैं। उदाहरण के लिए, कई वर्षों के चीनी प्रयासों से अब तक इस क्षेत्र में सफलता नहीं मिली है। चीनियों ने जल्दी से रूसी Su-27 लड़ाकू की नकल की, लेकिन वे इसके AL-31F इंजन की नकल करने में विफल रहे। चीन अभी भी लंबे समय तक रूस में इसे सबसे आधुनिक इंजन नहीं खरीदने के लिए मजबूर है। इसलिए, विमान इंजन विकास प्रौद्योगिकियों को सबसे महत्वपूर्ण राज्य रहस्य के रूप में संरक्षित किया जाता है।

यूनाइटेड इंजन कॉरपोरेशन की प्रेस सेवा ने उल्लेख किया कि नवीनतम रूसी एयरलाइनर MS-21 के लिए डिज़ाइन किया गया PD-14 इंजन, परीक्षणों के दौरान घोषित विशेषताओं की पुष्टि करता है। यह आरएनएस द्वारा रिपोर्ट किया गया है।

यूईसी के प्रतिनिधियों के अनुसार, आज हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि पीडी -14 इंजन कई मापदंडों में पश्चिमी समकक्षों से आगे है। हम वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन, शोर के स्तर आदि के बारे में बात कर रहे हैं।

पीडी-14 का परीक्षण विकास कार्य के लिए पहले से तैयार कार्यक्रम के अनुसार आगे बढ़ रहा है। वर्तमान में, CIAM अनुसंधान संस्थान के थर्मल वैक्यूम कक्षों में बेंच परीक्षण और एक उड़ान प्रयोगशाला के हिस्से के रूप में परीक्षण जारी हैं।

PD-14 परियोजना 9 से 18 टन के जोर के साथ विमान बिजली इकाइयों का एक पूरा परिवार है। यह इंजन नवीनतम MS-21 एयरलाइनर के लिए मुख्य इंजन है। Il-96 सहित भारी वाहनों पर अधिक शक्तिशाली संशोधन स्थापित किए जा सकते हैं। इसके आधार पर, एक आधुनिक हेलीकॉप्टर इंजन का उत्पादन करने की योजना है। इसे गैस पंपिंग स्टेशनों और अन्य सुविधाओं पर भी आवेदन मिलेगा।

PD-14 का विकासकर्ता Perm प्लांट Aviadvigatel है, और निर्माता UEC-Perm Motors है। 2008 में इस पर काम शुरू हुआ था। इस समय के दौरान, हम वास्तव में एक उन्नत उत्पाद बनाने में कामयाब रहे।

फोटो: irkut.com/इरकुत निगम की प्रेस सेवा

इस परियोजना के लिए, 15 नई प्रौद्योगिकियां और 20 अद्वितीय मिश्रित सामग्री बनाई गई थी। रूस के सभी प्रमुख विमान इंजन निर्माण उद्यम इंजन के विकास और परीक्षण में भाग लेते हैं।

यूईसी की प्रेस सेवा द्वारा नोट किए गए नए इंजन में अनूठी विशेषताएं हैं। विशेष रूप से, इसमें विदेशी समकक्षों की तुलना में 10-15% कम ईंधन की खपत होती है। नतीजतन, परिचालन और जीवन चक्र की लागत लगभग 15% तक कम हो सकती है। साथ ही, PD-14 अत्यधिक विश्वसनीय है।

परीक्षणों के साथ-साथ प्रमाणन प्रक्रिया भी होती है। हम न केवल रूसी, बल्कि पश्चिमी मानकों के बारे में भी बात कर रहे हैं। पीडी-14 इंजन का सीरियल प्रोडक्शन 2018 में शुरू होगा। प्रति वर्ष 20-30 इकाइयों का उत्पादन किया जाएगा। परियोजना की लागत 70 अरब रूबल होने का अनुमान है।

पीडी-14 परियोजना घरेलू विमानन इंजन निर्माण उद्योग के लिए एक बड़ी घटना है। इसका कार्यान्वयन रूसी उद्योग की गंभीर क्षमता को प्रदर्शित करेगा।

MS-21 विमान परियोजना के लिए PD-14 इंजन का लक्ष्य 130 से 180 सीटों की यात्री क्षमता वाले लघु और मध्यम दूरी के विमानों के लिए वाणिज्यिक इंजनों का एक परिवार बनाना है। तकनीकी विशेषताओं और आर्थिक दक्षता के मामले में एक होनहार परिवार के इंजनों को विदेशी एनालॉग्स के साथ प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए।

परियोजना का व्यापक लक्ष्य कम से कम समय में गैस टरबाइन इंजन निर्माण में रूस के तकनीकी अंतर को खत्म करना है। इसके अलावा, इसके कार्यान्वयन के दौरान, निम्नलिखित कार्य हल किए जाते हैं:

रणनीतिक उद्योगों में से एक का पुनर्गठन - परियोजना में सभी प्रमुख उद्यमों को शामिल करके विमान इंजन निर्माण, जिम्मेदारी के क्षेत्रों को उनकी ताकत को ध्यान में रखते हुए और कार्यक्रम और परियोजना प्रबंधन में संक्रमण, दुनिया के अग्रणी विमानन उपकरणों के निर्माताओं के अभ्यास के अनुरूप;
नवीनतम घरेलू सामग्रियों और धातु विज्ञान की प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ बहुलक मिश्रित सामग्री और उनके उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकियों का निर्माण।

सहयोग का आधार

एक नई पीढ़ी का रूसी विमान इंजन बनाने का विचार 2000 के दशक की शुरुआत में JSC Aviadvigatel के इंजन-बिल्डिंग डिज़ाइन ब्यूरो के आंतों में पैदा हुआ था।

लंबे समय तक और इंजन निर्माण में विश्व के नेताओं के विकास के रुझान और तकनीकी स्तर का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया, भविष्य के इंजन की थ्रस्ट रेंज के सही विकल्प के लिए विमान और हवाई परिवहन बाजार का विश्लेषण किया गया। रूसी बाजार में विदेशी निर्मित विमानों के आक्रामक विस्तार को देखते हुए, नए इंजन को न केवल अपनी तकनीकी विशेषताओं के मामले में होनहार विदेशी समकक्षों से आगे निकलना चाहिए, बल्कि दक्षता, पर्यावरणीय प्रदर्शन और नए रूसी एयरलाइनरों की प्रतिस्पर्धात्मकता भी सुनिश्चित करनी चाहिए। एक उड़ान घंटे की लागत। और एक सीरियल निर्माता के लिए - उत्पादन की स्वीकार्य लागत। 2000 के दशक के पहले दशक के विश्व स्तर से विमानन उद्योग के तकनीकी बैकलॉग को देखते हुए, यह कार्य आसान नहीं है।

एक नया इंजन विकसित करना शुरू करते हुए, हम समझ गए कि एक डिजाइन स्कूल की मदद से प्रतिस्पर्धी उत्पाद बनाना असंभव है। इसलिए, शुरू में परियोजना को रूसी संघ के सभी इंजन-निर्माण उद्यमों और अनुसंधान संस्थानों की ताकत के एकीकरण के रूप में माना गया था।

परियोजना का मुख्य व्यावसायिक विचार उच्च स्तर की तकनीकी उत्कृष्टता के घरेलू आधुनिक कुशल गैस जनरेटर को विकसित करना है जो इसके आधार पर विभिन्न क्षमताओं के इंजनों का एक परिवार बनाने की अनुमति देता है, जिसे विभिन्न प्रकार के विमानों पर स्थापित किया जा सकता है। और जमीनी प्रतिष्ठानों में उपयोग किया जाता है - गैस पंपिंग इकाइयाँ और बिजली संयंत्र। गैस जनरेटर सबसे जटिल और अत्यधिक तनावग्रस्त इंजन असेंबली है, जो इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता और निर्माण लागत को निर्धारित करता है। इस इकाई का एकीकरण विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए इंजनों के उत्पादन के लिए इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की अनुमति देता है और भविष्य के प्रत्येक संशोधन की लागत को काफी कम करता है। इसके अलावा, गैस जनरेटर के डिजाइन, परीक्षण, फाइन-ट्यूनिंग और निर्माण के लिए सामग्री, प्रौद्योगिकियां विदेशों से आयात नहीं की जा सकती हैं, क्योंकि वे हमेशा देश की संरक्षित जानकारी होती हैं, सात मुहरों के साथ एक रहस्य, क्योंकि वे महत्वपूर्ण रूप से जगह निर्धारित करते हैं विश्व रैंकिंग तालिका में राज्य का (यही कारण है कि SAM146 इंजन के गर्म हिस्से का उत्पादन फ्रांस में केंद्रित है)।

इस विचार को सभी इंजन-निर्माण उद्यमों और विमानन अनुसंधान संस्थानों द्वारा समर्थित किया गया था। 2006 में, Aviadvigatel OJSC, PMZ OJSC, TsIAM, Salyut, NPO शनि, UMPO, NPP द्वारा एकीकृत गैस जनरेटर के आधार पर नागरिक उड्डयन के लिए एक नई पीढ़ी के विमान इंजन बनाने के लिए एक परियोजना के संयुक्त कार्यान्वयन के इरादे के एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए थे। मोटर ", ओजेएससी" एमपीपी आईएम। चेर्नशेवा, ओएओ क्लिमोव। उद्यमों के प्रमुखों ने रूसी विमानन उद्योग को रूस को एक विमानन शक्ति की स्थिति में वापस करने की शर्तों के साथ एक प्रतिस्पर्धी इंजन विकसित करने के लिए सेना में शामिल होने का फैसला किया। इस दस्तावेज़ ने भविष्य के सहयोग की नींव रखी।

इंजन निर्माताओं की पहल को रूसी संघ की सरकार द्वारा समर्थित किया गया था। 2008 में, इंजन-निर्माण संपत्तियों के राष्ट्रीयकरण के बाद, परियोजना के लिए एक बुनियादी इंजन बनाने के लिए राज्य वित्त पोषण शुरू हुआ, जिसे पीडी -14 नाम दिया गया था। परियोजना के प्रमुख निष्पादक और बजटीय निधि के प्राप्तकर्ता OAO UK UEC थे, प्रमुख डेवलपर OAO Aviadvigatel का पर्म डिज़ाइन ब्यूरो था। निम्नलिखित इंजन के विकास में शामिल हैं:

विमान इंजन निर्माण के सभी प्रमुख घरेलू उद्यम - ओएओ पीएमजेड, ओएओ यूएमपीओ, ओएओ एनपीपी मोटर, ओएओ एनपीओ सैटर्न, फेडरल स्टेट यूनिटी एंटरप्राइज एनपीसीजी सैल्यूट, ओएओ स्टार;
शाखा संस्थान - CIAM, TsAGI, VIAM, VILS;
रूसी विज्ञान अकादमी के संस्थान - आईपीएसएम, आईएमएसएस यूबी आरएएस।

महत्वपूर्ण मील के पत्थर

पीडी -14 एक टर्बोजेट बाईपास इंजन है जिसमें 14 टन का जोर है, जिसे 2017 में परिचालन में आने वाली 130-180 यात्री सीटों के लिए छोटे और मध्यम दौड़ वाले एमएस -21 विमानों के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। PD-14 इंजन के निर्माण पर एक साथ MS-21 विमान के निर्माण पर काम किया जा रहा है, जिसे यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन द्वारा रूसी बजट की कीमत पर विकसित किया जा रहा है।

गेट तकनीक का उपयोग करके "MS-21 विमान के लिए PD-14 इंजन" परियोजना का कार्यान्वयन किया जाता है। विकास के प्रत्येक चरण के बाद, JSC Aviadvigatel इंजन इंजीनियरों, वैज्ञानिकों, विमान निर्माताओं, राज्य और ग्राहकों द्वारा प्राप्त परिणामों की एक परीक्षा आयोजित करता है - तथाकथित नियंत्रण मील के पत्थर। उद्योग विभागों, अनुसंधान संस्थानों, यूएसी, यूईसी के उच्च योग्य विशेषज्ञ विशेषज्ञों के रूप में शामिल हैं। इससे सभी हितधारकों की राय को समेकित करना और ध्यान में रखना, गलतियों से बचना, इंजन डिजाइन और विकास प्रक्रिया के संगठन में समय पर समायोजन करना संभव हो जाता है, जिससे वित्तीय लागत कम हो जाती है और समय कम हो जाता है। परियोजना कार्यों का समाधान व्यावसायिक और तकनीकी परिसर ("व्यावसायिक और तकनीकी भाग") में किया जाता है।

पहली बार, एक इंजन का विकास "किसी दिए गए लागत मूल्य पर" किया जाता है - इंजन के डिजाइन, इसके निर्माण और रखरखाव प्रौद्योगिकियों का निर्धारण करते समय लागत मापदंडों को ध्यान में रखा जाता है।

इंजन डिजाइन विकसित करते समय, समय-परीक्षण किए गए क्लासिक डिजाइन समाधानों पर जोर दिया जाता है, जो आधुनिक डिजाइन और परीक्षण प्रौद्योगिकियों के उपयोग के संयोजन में, तैयार उत्पाद को गुणात्मक रूप से नई विशेषताएं देते हैं। आवश्यक पैरामीटर प्रदान करने के लिए इंजन में नए रूसी टाइटेनियम और निकल सुपरलॉय का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। सर्वश्रेष्ठ रूसी टर्बोफैन इंजन (SaM146, PS-90A, PS-90A2) और विदेशी समकक्षों (CFM56, V2500) की तुलना में, मुख्य मापदंडों में सुधार के लिए एक गुणात्मक छलांग लगाई गई है, जो PD-14 की विशिष्ट ईंधन खपत को कम करती है। इंजन 12-16 प्रतिशत।

बहुलक मिश्रित सामग्री का उपयोग आधुनिक शोर दमन प्रौद्योगिकियों को पेश करना और इंजन के वजन को कम करना संभव बनाता है। इंजन नैकेल के डिजाइन में मिश्रित सामग्री की हिस्सेदारी 60-70 प्रतिशत तक पहुंच जाती है। कुल मिलाकर, इंजन में लगभग बीस प्रकार की नई सामग्री का उपयोग किया जाता है।

16 प्रमुख प्रौद्योगिकियों की पहचान की गई है जो इंजन के उत्पादन में निर्माण की गुणवत्ता और उच्च दक्षता सुनिश्चित करती हैं। ये प्रौद्योगिकियां, दुर्भाग्य से, रूसी संघ के इंजन निर्माण में अनुपस्थित थीं। आज, परियोजना में भाग लेने वाले उद्यम इन प्रौद्योगिकियों में सफलतापूर्वक महारत हासिल कर रहे हैं और उन्हें लागू कर रहे हैं, जो अपने आप में देश के अभिनव विकास और रूस में ज्ञान-गहन नौकरियों के निर्माण के लिए एक बड़ा कदम है।

2012 में, प्रौद्योगिकी प्रदर्शक इंजन (डीडीटी) ने बेंच परीक्षणों का एक सेट पारित किया। उनका मुख्य लक्ष्य - इंजन में शामिल डिजाइन और तकनीकी समाधानों की तत्परता का प्रदर्शन करना - सफलतापूर्वक हासिल किया गया है। डीडीटी ने थर्मोडायनामिक्स, ध्वनिकी और उत्सर्जन के मामले में अच्छे परिणाम दिखाए - आधुनिक एनालॉग्स से बेहतर, इस्तेमाल की जाने वाली तकनीकों की प्रभावशीलता का प्रदर्शन किया।

PD-14 की उड़ान योग्यता की पुष्टि करने के लिए, इंजन में प्रयुक्त सामग्री (अर्ध-तैयार उत्पादों) की एक विशेष योग्यता की जाती है। भौतिक विशेषताओं का एक डेटाबैंक बनता है, जो पुष्टि करता है कि इन सामग्रियों में संरचनात्मक ताकत का आवश्यक स्तर है। सामग्री के नमूनों का परीक्षण JSC Aviadvigatel, CIAM और VIAM की नई, आधुनिक, मान्यता प्राप्त AR IAC प्रयोगशालाओं में किया जाता है। सामग्रियों के परीक्षण के समय को कम करने के लिए, एवियाडविगेटल ने एक रोबोटिक नमूना निर्माण सुविधा का निर्माण किया, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है।

पीडी -14 इंजन विकसित करते समय और नई तकनीकों को पेश करते समय, भविष्य के ग्राहकों के हितों को ध्यान में रखा जाता है, जो इसके संचालन में शामिल होंगे।

उत्पादन, रखरखाव और मरम्मत की लागत को कम करने के लिए उद्देश्यपूर्ण कार्य, प्रदर्शन की स्थिरता और इंजन की उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करना, इसकी ईंधन दक्षता, वजन कम करना, शोर और हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन इंजन जीवन चक्र की कम लागत की गारंटी देता है।

परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान, इंजन के डिजाइन के समानांतर, एक आधुनिक और उपयोगकर्ता के अनुकूल बिक्री के बाद सेवा प्रणाली बनाने के मुद्दों को संबोधित किया जा रहा है - ग्राहक के जितना संभव हो सके मरम्मत और तकनीकी आधार, सुविधाजनक रसद सर्वोत्तम गारंटी और सेवा प्रदान करने वाली योजनाएं - यह सब, परिचालन में अपेक्षाकृत कम संख्या में विमानों के कारण घरेलू उत्पादन पूरी तरह से अनुपस्थित है और हवाई वाहक से उचित शिकायत का कारण बनता है।

अब तक प्राप्त परिणाम हमें विश्वास दिलाते हैं कि पीडी-14 न केवल तकनीकी विशेषताओं के मामले में, बल्कि उड़ान घंटे की लागत के मामले में भी प्रतिस्पर्धी होगा।

2013 के वसंत में, परियोजना के लिए एक महत्वपूर्ण घटना हुई - पीडी -14 इंजन के प्रकार प्रमाण पत्र के लिए आईएसी एआर को एक आवेदन प्रस्तुत किया गया था, और वर्ष के अंत में परियोजना अंतरराष्ट्रीय प्रमाणन चरण में प्रवेश करेगी ईएएसए।

2014 में, ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट में Il-76 उड़ान प्रयोगशाला में PD-14 इंजन का परीक्षण शुरू होगा।

इंजन-निर्माण उद्यमों और वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों के बीच व्यापक सहयोग के आधार पर "MS-21 के लिए इंजन PD-14" परियोजना का कार्यान्वयन बजटीय निधियों के उपयोग में उच्च दक्षता सुनिश्चित करना संभव बनाता है। राज्य के पैसे का निवेश न केवल एक विशिष्ट उच्च तकनीक वाले आधुनिक उत्पाद - पीडी -14 इंजन के विकास में किया जाता है, बल्कि आधुनिक डिजाइन, परीक्षण और उत्पादन प्रौद्योगिकियों के वास्तविक कार्यान्वयन में भी किया जाता है जो घरेलू विमानन उद्योग में तकनीकी अंतर को दूर कर सकते हैं। और इसके आगे के विकास के लिए आधार तैयार करें। सबसे पहले, इस बात की गारंटी है कि इन प्रौद्योगिकियों का वास्तव में एक मांग के बाद प्रतिस्पर्धी उत्पाद - पीडी -14 इंजन के उत्पादन में उपयोग किया जाएगा। दूसरे, बजट का पैसा उद्यमों की ताकत में निवेश किया जाता है। यह नई दक्षताओं में महारत हासिल करने के उनके जोखिमों को कम करता है - अपने व्यावहारिक अनुभव पर भरोसा करते हुए, वे संभावित गलतियों और विफलताओं को रोक सकते हैं। तीसरा, चूंकि सहयोग में भागीदारी उद्यमों की उत्पादन क्षमता का केवल एक हिस्सा "डायवर्ट" करती है, जबकि अन्य उत्पादों की बिक्री से आय प्राप्त करने की उनकी क्षमता को बनाए रखते हुए, प्राथमिक स्तर पर किसी भी सहकारी के लिए लाभ के महत्वपूर्ण नुकसान का कोई खतरा नहीं है। इंजन और विमानों की बिक्री के मामले में हमेशा बहुत सीमित।

पीडी-14 पांचवीं पीढ़ी का इंजन है, यह 21वीं सदी के नए विमानन मानकों के साथ सर्वश्रेष्ठ घरेलू परंपराओं को जोड़ती है। एक टर्बोजेट इंजन एक जटिल इंजीनियरिंग उपकरण है जिसके लिए बहुत जटिल डिजाइन समाधानों की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, एक टरबाइन ब्लेड, और उनमें से लगभग 70 चरणों में हैं, प्रति मिनट 12 हजार क्रांतियों की आवृत्ति पर घूमते हैं, और 18 टन के बराबर एक केन्द्रापसारक बल उस पर कार्य करता है। तुलना के लिए: यह भार पर है एक डबल डेकर लंदन बस का निलंबन।

1. यूएसएसआर के पतन के बाद रूस में बनाया गया पहला विमान इंजन

2. इंजन परिवार के लिए मूल डिजाइन

3. पीडी-14 . के लिए 16 नई तकनीकों का विकास किया गया है

4. परियोजना के लिए बनाई गई 20 नई सामग्री

5. पर्यावरण के अनुकूल और शांत विमान इंजन

6. 5वीं पीढ़ी का पहला रूसी विमान इंजन

7. पीडी-14 प्रौद्योगिकियां एक राज्य रहस्य हैं

वर्तमान में, घरेलू विमान उद्योग एक तरह से "निलंबित" स्थिति में है: एक ओर, यह मौजूद है, और दूसरी ओर, हमने हाल के वर्षों में विशुद्ध रूप से घरेलू डिजाइन का एक भी आधुनिक विमान नहीं देखा है। और "सुपर-जेट" की गिनती नहीं है, क्योंकि इसमें रूसी से विशेष रूप से "पेचकश विधानसभा" है। विमानन उद्योग के पुनरुत्थान की आशा पीडी -14 इंजन है, जिसकी विशेषताएं (एनालॉग्स के साथ तुलना) हमें इसे हाल के वर्षों में सर्वश्रेष्ठ में से एक कहने की अनुमति देती हैं।

डेवलपर्स को उम्मीद है कि एक नए इंजन के निर्माण का पूरे घरेलू विमानन उद्योग की स्थिति पर सबसे अनुकूल प्रभाव पड़ेगा, और कई नई नौकरियों के निर्माण में भी योगदान देगा।

नया काम

नया PD-14 इंजन आखिर क्यों बनाया गया? आधुनिक रूसी इंजनों की विशेषताएं (विदेशी मॉडलों के साथ तुलना) ऐसी थीं कि मौलिक रूप से कुछ नया विकसित करना तत्काल आवश्यक था। डिजाइनरों को एक बिजली संयंत्र बनाने के विचार से निर्देशित किया गया था, जो उन्हें 130 से 180 सीटों की क्षमता वाले अपने स्वयं के विमान को और विकसित करने और बनाने की अनुमति देगा। एक समान श्रेणी और पूरी तरह से रूसी मूल की एकमात्र यात्री कार टीयू -214 विमान है। छोटे बैचों में इसका उत्पादन आज भी जारी है।

लेकिन इन विमानों की तत्काल कमी है, हमें अपने देश के पूरे विमान बेड़े को अपग्रेड करने के लिए उपकरणों की जरूरत है। लेकिन पूरी तरह से नए इंजन के बिना ऐसा करना बिल्कुल असंभव है। तकनीकी विशेषताओं और क्षमताओं के मामले में, उन्हें किसी भी चीज़ में दुनिया के अग्रणी निर्माताओं से अपने समकक्षों से कम नहीं होना चाहिए।

सामान्य तौर पर, हाल की यूक्रेनी घटनाओं और दोनों देशों के औद्योगिक क्षेत्र में संबंधों के पूर्ण विच्छेद के संबंध में, पीडी -14 इंजन (विशेषताएं, तुलना - इस लेख में) का भी एक पूर्ण के पहलू में बहुत महत्व है। हमारे देश में विकास और विनिर्माण का पुनरुद्धार। इसके अलावा, इसके निर्माण के दौरान कई महत्वपूर्ण कार्यों को एक साथ हल करने की योजना है:

भूमिकाओं को पुनर्वितरित करके और इस परियोजना में नए खिलाड़ियों को शामिल करके नागरिक विमान उद्योग का पूर्ण पुनर्गठन।
अंत में, यह जिम्मेदारी के क्षेत्रों को विभाजित करने और विमानन उत्पादों के क्षेत्र में श्रम विभाजन को फिर से बनाने की योजना है, जो सोवियत संघ के पतन के समय पूरी तरह से नष्ट हो गया था।
इसके अलावा, परियोजना के निर्माता नए बहुलक और मिश्रित सामग्री के निर्माण पर भरोसा कर रहे हैं, जिनकी आधुनिक एयरोस्पेस उद्योग को तत्काल आवश्यकता है।

ये सब कैसे शुरू हुआ?

यह विचार कि देश को तत्काल एक नए विमान इंजन की आवश्यकता है, एवियाडविगेटल जेएससी की गहराई में पैदा हुआ था जब यह 2000 के दशक की शुरुआत थी। तब समय बहुत कठिन था, और इसलिए बहुत कम लोगों को इस परियोजना की वास्तविकता पर विश्वास था।

लेकिन उस समय संगठन के विशेषज्ञों ने इंजन के उत्पादन में विश्व के अनुभव का सावधानीपूर्वक और उद्देश्यपूर्ण अध्ययन किया, और घरेलू परिवहन बाजार का भी विश्लेषण किया, यह अनुमान लगाने की कोशिश की कि नागरिक विमान उद्योग में किस प्रकार का इंजन उच्च मांग में होगा। पीडी -14 इंजन वास्तव में किस लिए खड़ा होना चाहिए था? विदेशी नमूनों के साथ इसकी विशेषताएं (तुलना और तुलना) बस इसकी ध्यान देने योग्य श्रेष्ठता को प्रकट करने के लिए बाध्य थीं।

क्यों? सब कुछ सरल है। उन दिनों, विदेशी विमान निर्माताओं के उत्पादों को बेहद आक्रामक तरीकों से हमारे बाजारों में "धक्का" दिया जाता था। काश, इसमें काफी हद तक कुछ नेताओं का भी योगदान होता। आज, प्रतिबंधों के संबंध में, यह मुद्दा अब इतना प्रासंगिक नहीं है। इसके अलावा, राज्य खुद "अचानक" घरेलू मोटर्स के उत्पादन की संभावना में रुचि रखने लगा। इसलिए एविएडविगेटल उद्यम ने घरेलू और विदेशी मीडिया दोनों के ध्यान के केंद्र में खुद को पाया।

परियोजना के मुख्य कार्य

उस समय का मुख्य कार्य एक स्वीकार्य लागत प्रदान करना था जिस पर यह उत्पाद वास्तव में गहन रूप से खरीदा जाना शुरू हो जाएगा। यह तब था जब एक एकीकृत और सार्वभौमिक गैस जनरेटर बनाने का विचार पैदा हुआ था। यदि यह सफल हो जाता है, तो हमारे देश में हमारे अपने औद्योगिक उपकरणों की एक विशाल सूची बनाना संभव होगा, जो आनन्दित नहीं हो सकते।

टर्बोफैन मोटर क्या है, संचालन के सिद्धांत

हम नए टर्बोफैन इंजन के लाभों को बेहतर ढंग से कैसे समझ सकते हैं? सभी समान इंजनों के संचालन का सिद्धांत समान है, और इसलिए इस मुद्दे पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए, क्योंकि अन्यथा नई प्रौद्योगिकियों के लाभों को समझने की संभावना नहीं है।

साहित्य में टर्बोफैन को उच्च स्तर की बाईपास वाली मोटर कहा जाता है। उनकी विशिष्ट विशेषता एक बड़े व्यास वाले पंखे की उपस्थिति है, जिसके कारण हवा की एक बहुत बड़ी मात्रा हमेशा इंजन से गुजरती है। इस हिस्से के बड़े आयामों के कारण, इंजन का बाहरी नोजल अक्सर अनावश्यक रूप से "स्मारकीय" हो जाता है, और इसलिए इसे छोटा कर दिया जाता है। खतरनाक वायु विक्षोभों से बचने के लिए, स्थिर ब्लेडों को डिजाइन में शामिल किया गया है, जो वायु मिश्रण के प्रवाह को सही दिशा में मोड़ते हैं।

तदनुसार, उनके संचालन के सिद्धांत के अनुसार, ऐसे इंजन रॉकेट इंजनों से काफी मिलते-जुलते हैं, लेकिन उनमें व्यावहारिक रूप से प्रवाह का मिश्रण नहीं होता है। टर्बोफैन इंजन का लाभ यह है कि इस मामले में "पाइप में" रॉकेट से निकलने वाला जेट एक अतिरिक्त पंखे को घुमाता है, जो जोर का एक शक्तिशाली स्रोत है। यह वह है जो कुल ट्रैक्टिव प्रयास का कम से कम 70-80% उत्पादन करता है। इस प्रकार, PD-14 विमान का इंजन अत्यंत किफायती है। इन इंजनों का आंतरिक समोच्च लगभग पूरी तरह से रॉकेट मॉडल के डिजाइन को दोहराता है, लेकिन उनके अंतिम चरण "संयोजन में" प्रशंसक ड्राइव हैं।

फायदे और नुकसान

अपने सभी "रिश्तेदारों" की तरह, PD-14 विमान के इंजन में सकारात्मक और नकारात्मक दोनों पक्ष होते हैं। इसकी ताकत में उच्च दक्षता शामिल है, जो इन बिजली संयंत्रों को लंबी दूरी के मार्गों पर भी व्यापक रूप से उपयोग करने की अनुमति देता है।

उसकी क्या कमियाँ हैं? सबसे महत्वपूर्ण - बहुत बड़े आयाम और सभ्य वजन। इंजीनियरों और वैज्ञानिकों के सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, टर्बोफैन उड़ान में आने वाले वायु प्रवाह के लिए महत्वपूर्ण प्रतिरोध पैदा करते हैं। यह माना जाता है कि यह समस्या हल हो जाएगी जब उनके समग्र आयामों को कम करने के तरीके होंगे।

तुलनात्मक अंतर

नया टर्बोफैन इंजन, जिसका सिद्धांत "क्लासिक" घरेलू मॉडल के समान है, अभी भी अपने पूर्ववर्तियों से बहुत अलग है। बेशक, "आंख से" अंतर केवल इंजीनियरों के लिए ध्यान देने योग्य है। यदि हम इसकी तुलना PS-90A मॉडल (Il-96, Tu-214, Il-76 विमान) से करते हैं, तो हम तुरंत ध्यान देंगे, आइए इस शब्द से डरें नहीं, तकनीकी प्रक्रिया और क्षमताओं में गुणात्मक सफलता।

बाईपास अनुपात में ठीक दो बार वृद्धि हुई, टरबाइन में प्रवेश करने से पहले गैस का तापमान तुरंत 100 K बढ़ गया, समग्र संपीड़न अनुपात (विभिन्न परिस्थितियों में) में 20-50% की वृद्धि हुई। उपरोक्त प्रकार के घरेलू इंजनों की तुलना में, नया PD-14 विमान इंजन आपको कम से कम 12-16% अधिक ईंधन बचाने की अनुमति देता है।

सामूहिक बचत

घरेलू नागरिक विमान उद्योग में पहली बार इंजन के डिजाइन में उच्च शक्ति वाले टाइटेनियम मिश्र धातुओं से खोखले टरबाइन ब्लेड बनाने की तकनीक का उपयोग किया गया था।

यह 30% की वजन बचत देता है, कुल मिलाकर, नया PD-14 विमान इंजन लगभग 10% हल्का होता है। इसके अलावा, पर्म मोटर प्लांट में आज सिंगल-क्रिस्टल टर्बाइन ब्लेड के उत्पादन की तकनीक में महारत हासिल है। यह बताया गया है कि इस दृष्टिकोण से गैसों के कार्य तापमान को तुरंत 2000 K तक बढ़ाना संभव हो जाएगा।

इसके अलावा, पहली बार घरेलू निर्माता इंजनों के डिजाइन और निर्माण में इतनी मात्रा में पॉलिमर मिश्रित सामग्री का उपयोग करने जा रहे हैं। इस दृष्टिकोण के साथ, न केवल इंजन का द्रव्यमान काफी कम हो जाएगा, बल्कि इसकी ताकत और ओवरलोड के प्रतिरोध में भी वृद्धि होगी।

नई मोटर बनाने का अर्थ

जैसा कि हमने लेख की शुरुआत में ही कहा था, पहले नए इंजन विकसित किए बिना एक भी नया विमान बनाना असंभव है। उत्तरार्द्ध के साथ, सब कुछ धीरे-धीरे बेहतर हो रहा है: राज्य निरीक्षण के रूप में पीडी -14 इंजन का परीक्षण जल्द ही शुरू होगा ... लेकिन कौन सी कारें उनसे लैस होंगी?

यह माना जाता है कि MS-21 विमान (मेनलाइन, 21वीं सदी) विशेष रूप से इन इंजनों के लिए बनाया जाएगा। यदि इसे वास्तव में लागू किया जाता है, तो वास्तविक सफलता के बारे में बात करना संभव होगा, यूएसएसआर के समय से पहली बार, हमारे देश में वास्तव में कुछ नया बनाया जाएगा। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि रूसी पीडी -14 इंजन लंबी दूरी की उड़ानों और घरेलू मार्गों दोनों को करने के लिए डिज़ाइन किए गए नए विमानों की एक पूरी लाइन बनाना संभव बना देगा। कुछ समय पहले तक, सभी ने कहा था कि घरेलू विमानों को विशेष रूप से आयातित इंजनों से लैस करना होगा। आज यह पता चला कि सौभाग्य से, ऐसा नहीं है।

वे किन कारों से लैस होने जा रहे हैं?

आज यह पहले से ही स्पष्ट है कि नए इंजन का एकीकृत डिजाइन न केवल यात्रियों पर, बल्कि परिवहन विमानों पर भी इसका सफलतापूर्वक उपयोग करना संभव बना देगा। चूंकि इसका जोर 14 टन जितना है, इस मॉडल को MS-21-200/300/400 पर स्थापित किया जा सकता है। निश्चित रूप से उन्हें IL-214 को पूरा करने की अनुमति दी जाएगी। 18 टन, यानी पीडी -18 के जोर के साथ और भी अधिक शक्तिशाली संशोधन के निर्माण की शुरुआत के बारे में जानकारी है। इसका इस्तेमाल टीयू-214 और आईएल-96 विमानों पर किया जाना है। स्मरण करो कि आज ये सभी मशीनें "ओल्ड मैन" PS-90A से लैस हैं।

डेवलपर्स यह भी रिपोर्ट करते हैं कि दस टन के जोर के साथ इस इंजन का हल्का संस्करण बनाने का निर्णय पहले ही किया जा चुका है। यह माना जा सकता है कि इसका उपयोग लंबे समय से पीड़ित सुपरजेट के उत्पादन के लिए किया जाएगा, जिसके लिए अब कोई भी फ्रांस से इंजन नहीं खरीदना चाहता। अंत में, इस इंजन का एक विशेष, हेलीकॉप्टर संस्करण भी बनाया जाएगा, जो प्रसिद्ध परिवहन "गाय" से लैस होगा, जिसे एमआई -26 हेलीकॉप्टर भी कहा जाता है।

अब तक, इन मशीनों के उत्पादन में यूक्रेनी डी-136 इंजन का उपयोग किया गया है। यहां तक कि प्रारंभिक गणना से पता चलता है कि नई तकनीक के विकास के दौरान प्राप्त सभी लागतों को कवर करने के लिए इन मोटरों की मौजूदा आवश्यकता पर्याप्त से अधिक है। कुल मिलाकर, यह कम से कम 70 बिलियन रूबल के निवेश को आकर्षित करने की योजना है, और उनमें से आधे - संघीय बजट से धन। आखिरी परिस्थिति बताती है कि देश को इस प्रोजेक्ट की कितनी जरूरत है।

पुराना PS90-A खराब क्यों है?

MS-21 के लिए नवीनतम इंजन, PD-14 एक नई पीढ़ी है। इसके अलावा, यह अपेक्षाकृत पुराने विमान संशोधनों के साथ पूरी तरह से संगत है। इस प्रकार, अच्छी तरह से योग्य "दिग्गजों" Il-76, जिसका आधुनिकीकरण पिछले साल से गहन रूप से किया गया है, जब उन पर एक नया इंजन स्थापित किया जाता है, तो कई दसियों हज़ार घंटे और उड़ सकते हैं। इसके अलावा, उड़ान की सीमा को चार से पांच हजार किलोमीटर तक बढ़ाना संभव होगा, बिना लोड के दूरी भी एक हजार किलोमीटर बढ़ जाएगी, और ईंधन की खपत लगभग 14% कम हो जाएगी। बाद की परिस्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसके लिए धन्यवाद एक टन कार्गो के परिवहन की लागत को एक बार में 10% तक कम करना संभव होगा।

इस प्रकार, पुरानी मोटर, जिसने ईमानदारी से अपने संचालन के समय की सेवा की है और यूएसएसआर में वापस विकसित की गई थी, अभी भी अपने कर्तव्यों का सामना कर रही है, लेकिन यह अब आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। मुख्य समस्या उच्च ईंधन खपत और बढ़ा हुआ शोर है। सिद्धांत रूप में, यह बहुत लंबे समय से जाना जाता है, लेकिन स्थिति को ठीक करने और एक नई मोटर बनाने के लिए विशिष्ट कदम अभी उठाए गए हैं। निष्पक्षता के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि आज ही इस काम के लिए आवश्यक सभी धन प्रकट हुए हैं।

कार्य की प्रगति पर आधिकारिक सूचना

आधिकारिक तौर पर, इंजन 2008 से विकास के अधीन है, लेकिन वास्तव में, डिजाइनरों की एक प्रतिभाशाली टीम ने इसे 1999 में वापस डिजाइन करना शुरू किया।

2012 में, पहली बार एक पूर्ण डेमो संस्करण को इकट्ठा किया गया था। उसी समय, गैस जनरेटर सिस्टम का गहन शोधन हुआ, जिसने डिजाइनरों को मुख्य समस्याएं दीं। आज तक, सभी कमियों को सफलतापूर्वक समाप्त कर दिया गया है। इस पर्म इंजन को पहली बार 2012 के मध्य में लॉन्च किया गया था। उसी समय, डिजाइनरों ने पाया कि उच्च डिजाइन संकेतक मामलों की व्यावहारिक स्थिति के अनुरूप हैं, जिसने नए मोटर्स के उत्पादन को तत्काल स्थापित करने की आवश्यकता में उनके विश्वास को और मजबूत किया।

मूल रूप से इसे तीन साल पहले पूरा करने की योजना थी, लेकिन कुछ समस्याओं के कारण इस बात के प्रमाण हैं कि उनमें से कुछ आज भी जारी हैं। यह माना जाता है कि इस साल बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाएगा, और प्रति वर्ष पर्मियन को कम से कम दो से तीन दर्जन नए इंजनों को इकट्ठा करना होगा। और यह बहुत कम है, क्योंकि घरेलू एविएटर्स का मानना है कि 2019 तक उड़ानों की वर्तमान गति को बनाए रखते हुए, विमान के इंजनों का उत्पादन टाइटैनिक गति से किया जाना चाहिए - 12 महीनों में 200 यूनिट। मैं आशा करना चाहता हूं कि घरेलू उद्योग इस परियोजना को "खींचने" में सक्षम होगा।

लेकिन MS-21 के बारे में क्या?

पहली बार, एक नए विमान के उत्पादन पर काम शुरू होने की जानकारी पिछले साल की शुरुआत में आने लगी। फिलहाल, यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि एक नए घरेलू एयरलाइनर का पहला धड़, जो अपने वातावरण में "अनौपचारिक" नाम याक -242 के तहत बेहतर जाना जाता है, पहले से ही इरकुत्स्क एयरक्राफ्ट बिल्डिंग प्लांट में पराक्रम और मुख्य के साथ इकट्ठा किया जा रहा है। .

विंग को उल्यानोवस्क में अद्वितीय मिश्रित सामग्री से इकट्ठा किया गया है। सबसे अधिक संभावना है, यह पहले ही इरकुत्स्क में आ चुका है। घरेलू मीडिया, जिनके इस उद्यम में उनके प्रतिनिधि हैं, ने दृढ़ता से वादा किया कि पहला विमान इस साल की गर्मियों में उड़ान भरने में सक्षम होगा। यह बताया गया है कि निर्माता के पास पहले से ही MS-21 के निर्माण और आपूर्ति के लिए पूरे 175 फर्म अनुबंध हैं। कई बड़े संगठनों ने ग्राहकों के रूप में काम किया, जिसमें सर्बैंक भी शामिल है, जो पट्टे पर नए विमानों की डिलीवरी बेचता है।

ऐसी भी जानकारी है कि इस प्रकार के अतिरिक्त 100 विमानों का आदेश दिया जा सकता है, और न केवल घरेलू, बल्कि विदेशी अनुवादक भी ग्राहकों के रूप में कार्य करेंगे। यह संदेश वास्तव में अनूठा है, क्योंकि पिछली बार किसी ने हमारे यात्री विमानों में रुचि दिखाई थी, जो यूएसएसआर के दिनों में ही था।

MS-21 परियोजना का महत्व यह है कि यह पहला और अब तक का एकमात्र घरेलू विमान है जो स्वतंत्र रूप से और संघ के समय से पुराने विकास के उपयोग के बिना बनाया गया है, जो विदेशी घटकों का उपयोग नहीं करता है। इस ब्रांड के उड़ान मार्गों को सभी प्रकार की उड़ान और बेंच परीक्षणों के अंतिम रूप से पूरा होने के बाद ही जारी किया जाएगा, जो आज भी जारी है।

निष्कर्ष

इस प्रकार, नया होनहार इंजन पूरे घरेलू उद्योग के लिए और विशेष रूप से, नागरिक विमान निर्माण के लिए एक वास्तविक सफलता है। जहां तक इन मोटरों की आवश्यकता है, यह विशाल है। बहुत लंबे समय से, घरेलू वाहक कह रहे हैं कि वे निष्क्रिय आयातित विमान खरीदने के लिए उत्सुक नहीं हैं, जिसका संसाधन लगभग समाप्त हो गया है। लेकिन उस समय घरेलू उद्योग उन्हें उपयुक्त कुछ भी पेशकश नहीं कर सका।

आज इंजन और विमान दोनों हैं। चूंकि हमारे राज्य के खिलाफ प्रतिबंध लगाए गए हैं, इसलिए विदेशों में कुछ खरीदने का कोई अवसर नहीं है, और विनिमय दर जो आसमान छू रही है, वह इस निर्णय के आकर्षण को नहीं जोड़ती है। इसलिए घरेलू परियोजना में अपार संभावनाएं हैं। मैं आशा करना चाहता हूं कि उद्योग आपको निराश नहीं करेगा और निर्माताओं को सभी आवश्यक घटक प्रदान करने में सक्षम होगा।

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